Так же как и любой положительный джедай, каждый грузовик имеет свою «темную сторону», ряд недостатков. Не является исключением и серия VNL от Volvo. Какие неприятные сюрпризы может преподнести грузовик из этого модельного ряда водителю?

Самый первый недостаток Volvo – цена машины. Надо признать, что есть грузовой транспорт такого же класса более доступный. Мы говорим о МАЗе. Хотя, если учесть эксплуатационные характеристики и начинку, белорусский брат американского шведа окажется не таким уж дешевым удовольствием.

Следующее, что бросается в глаза – огромный размер машины. Во многих европейских странах «автомонстры» на дорогах не приветствуются. Но этот недостаток на территории России, Украины, Казахстана и даже Китая становится достоинством. Большая машина с легкостью перевозит грузы, весящие на 13 больше рекомендованной массы. Следовательно, всегда будет запас моторесурсов, и детали не будут предельно изнашиваться. Но все же капот тягачей, служащий дополнительной мерой безопасности и избавляющий от хлопот при ремонте (не надо переворачивать кабину), по-прежнему запрещен в крупных городах: слишком велика вероятность создания пробки, да и маневрировать в узких улицах такая машина не сможет. Капот сыграл еще одну злую шутку с водителем – он мешает обзору дороги. Хотя почему-то никто не считает, что капот любой легковой машины ей мешает.

Больная тема для американских грузовиков, к коим и относится серия VNL, на территории стран СНГ – сервисное обслуживание. Хотя, конечно, сама машина не виновата в отсутствии достаточного количества запасных деталей и опытных автомехаников. Не секрет, что большинство американских грузовых Volvo, попадающих на наши просторы, уже достаточно намотали тысяч миль в Америке и им предстоит намотать еще большее количество тысяч километров. Понятно, что многие детали порядком износились, а присущая некоторым славянским душам халатность в обслуживании транспорта заставит эти детали вскоре полностью выйти из строя. И в итоге придется наблюдать привычную картину – владелец большегруза поносит большим количеством нецензурных слов отнюдь не себя, а производителя, который не догадался поставить через каждые 5 км трассы фирменные СТО или проводить испытания мостов в условиях, максимально приближенных к ядерной войне.

Часто в такой ситуации подливает в огонь масло и тот факт, что продавец не полностью раскрывает спецификацию машины (иногда он сам ее толком не знает). В грузоперевозках надо знать доподлинно все: мощность двигателя, возможности коробки передач, тип подвески, грузоподъемность подвески, передаточные числа редукторов и трансмиссии. В противном случае грузовик, используемый не по назначению, быстрее выйдет из строя.

Следующая головная боль – приборные показания. Надо признаться, но шкала на них не всегда понятна славянскому шоферу. Желательно при любых подозрения обращаться к механику, не ждать, пока система сама себя заглушит. Вообще, несмотря на напичканность VNL (особенно 780 модель) электроникой, наблюдается устойчивое «привирание» панельных приборов. Поэтому владельцу не стоит стесняться проводить профилактику в сервисном центре – все одно дешевле, чем неизбежный (в случае запущенности) ремонт.

Напоследок можно упомянуть о некоей хитрости Volvo – для удешевления своих машин, чтобы не потерять покупателя, выпускают версии «городского» типа: без высокого потолка, спального места, телевизора, холодильника и иногда обогрева. Это сопоставимо с самолетом, в котором есть разные ценовые категории мест: маршрут тот же, авиакомпания одна, но удобства у пассажиров разные. Кому-то некуда и ноги протянуть, а у кого-то есть интернет и телевидение с шампанским. Тут тоже не стоит винить производителя – были бы деньги у покупателей, а возможность предоставления комфорта есть всегда.

Получается, что у серии VNL серьезных недостатков столько, что на одной руке остается множество незагнутых пальцев? Можно и так сказать, но сами конструкторы Volvo постоянно твердят о том, что совершенства можно достигать бесконечно.